Diagnose

Jedes in der EU zugelassene Fahrzeug mit Ottomotor ab dem Baujahr 2001 und mit Dieselmotor ab 2004 hat eine genormte Diagnoseschnittstelle. Sie heißt EOBD, die europäische Ausprägung von OBD, und sie existiert aus einem einzigen Grund: Das Fahrzeug soll melden, wenn ein Bauteil ausfällt, das die Abgaswerte beeinflusst.

Das erklärt gleichzeitig, was sie leistet und was nicht.

Was genormt ist

ISO 15031 beschreibt die Schnittstelle und die Fehlercodes. Der Stecker sitzt in Reichweite des Fahrersitzes und hat eine feste Kontaktbelegung. Die Codes bestehen aus einem Buchstaben für das System (P für Antrieb, C für Fahrwerk, B für Karosserie, U für Netzwerk) und vier Zeichen. Codes mit einer 0 an zweiter Stelle sind genormt und bei allen Herstellern gleich, Codes mit einer 1 sind herstellerspezifisch.

ISO 15765-4 ist das CAN-Protokoll, das in der EU seit 2008 durchgängig verwendet wird. Ältere Fahrzeuge sprechen andere Protokolle, was der Grund dafür ist, dass ein Adapter an einem Fahrzeug funktioniert und am nächsten nicht.

Was ein Code aussagt

Ein Fehlercode benennt eine Abweichung, die ein Steuergerät festgestellt hat. Er benennt weder die Ursache noch das Teil, das getauscht werden muss. Ein Code zum Lambdasignal kann ein defekter Sensor sein, eine undichte Stelle im Abgasstrang, ein Falschluftweg oder ein Kabelbruch. Wer den Sensor auf Verdacht tauscht, hat den Code gelöscht und nichts repariert.

Deshalb ist das Auslesen der Anfang: Es sagt, wo man suchen sollte. Die Freeze-Frame-Daten, also die Betriebswerte im Moment der Speicherung, und die Live-Daten sagen mehr als der Code allein.

Wo die Grenze liegt

Genormt sind die abgasrelevanten Funktionen. Alles andere, also Getriebe, Bremsanlage, Rückhaltesysteme, Komfortelektronik, liegt in herstellerspezifischen Bereichen, auf die ein einfacher Adapter oft keinen Zugriff hat. Anlernvorgänge, Grundeinstellungen und das Zurücksetzen einer elektrischen Feststellbremse brauchen in der Regel Werkstattdiagnose.